1.奔驰s350油耗(2010款奔驰s350油耗)

2.汽车是谁造的?

3.英非尼迪Q70L的后差速器油用什么品牌

4.北京奔驰--戴克 轿车 价是多少 ?

5.汽车百科(品牌篇)|标致

6.8万起的车用着奔驰、奥迪三大件,这些车买得值!

7.jatco模拟8速变速箱优缺点

8.欧马可采埃孚5速变速箱加几升的油

9.特斯拉、大众、戴姆勒纷纷抢滩 车企自建电池工厂为哪般?

奔驰s350油耗(2010款奔驰s350油耗)

戴姆勒自动变速箱油价格_戴姆勒2020

今天小编辑给各位分享奔驰s350油耗的知识,其中也会对2010款奔驰s350油耗分析解答,如果能解决你想了解的问题,关注本站哦。

奔驰S600/S350百公里实际油耗是多少

S350的油耗得15个左右,

而S600的油耗,怎么也将近20个了。

这种大排量车型的油耗说不准,浮动大。

个人感觉,买这车的人都不会在意油耗。

奔驰S350百公里油耗是多少呀?请那位大神回复下!谢谢!

奔驰S350豪华型失去综合油耗13.7升/百公里国道综合油耗8.3升/百公里高速综合油耗8.6升/百公里大排量适合跑高速,排量大的话跑高速的时候变速箱挂高档可以转速更低,所以油耗低

奔驰S350百公里需要多少油

奔驰S350,百公里油耗是10.1。

奔驰是德国戴姆勒—奔驰汽车公司生产的,款式年份2004新一代的S350最大的改进要数奔驰全新的V6发动机,3.7升的排量在6缸发动机中算是“大哥级别”了,输出功率比上一代V6发动机提高了12.5%,达到180Kw;扭矩提高了13%,在转速为3000rpm时达到350Nm。比起S280来说,S350的发动机在动力和宁静程度上都占有优势;比起S500和S600来说,S350有更容易接受的价格。因此S350的销量远远超过了S级的其他车型,曾经占据进口车型的销售冠军,可见S350是奔驰S系列中颇具性价比的一款车型。

在动力性能和排放方面树立了新标准,证明了燃油经济性不必以牺牲其它方面为代价。该车型的混合动力驱动系统由一台动力强劲的六缸汽油发动机和一台高扭矩的电动机组成,以经济方式运转,能够最大限度地降低对环境的影响。搭配经优化的空气动力学系统、动能回收系统、ECO启动/停止功能以及低滚动阻力轮胎后,这款S级轿车的综合油耗仅为8.0升/100公里,综合二氧化碳排放量只有188克/公里,堪称全球最高效的豪华轿车。这款车不仅具有传统的高水准驾乘舒适性、大行李箱容积、豪华的车内氛围,同时还提高了灵活性。

3.5排量奔驰S350开车空调费油多少

汽车空调约占发动机功率的20%,所以开空调会用掉一部分发动机功率,油耗会增加,具体油耗增加量与汽车排量及车速有关。通常百公里油耗10升的汽车,开空调时的油耗会增加2升左右。

当我们打开空调后,空调压缩机需要制冷做功,而汽车的空调压缩机直接由发动机带动,消耗了一部分发动机的动力,所以就会消耗燃油。

汽车是谁造的?

1879年,德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz),首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月,他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”,1885年,他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车,该车为三轮汽车,采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机,此车具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日,德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月,卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号:37435a)。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因,人们一般都把1886年作为汽车元年,也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年),视为汽车诞生年。

英非尼迪Q70L的后差速器油用什么品牌

可以用拉锋的VSG。

放油螺丝拧下来,旧油放光,加注新油,2升只多不少,顺便冲洗一下。VSG很清澈,很透明。

英菲尼迪Q70L作为其经典G37的新一代车型,可谓是该品牌的重点车型。Q70L共享了奔驰的后驱平台技术。日产雷诺集团和戴姆勒奔驰相互持股和深入合作。日产提供其新能源和小排量发动机技术。而Q70L发动机则共享来自奔驰的代号M274的纵置高性能2.0T发动机。变速箱则使用奔驰自家的7GTronic自动变速箱。作为车长超5米轴距超3米的进口加长车型,Q70L既尽显豪华又注重灵动的后驱操控性能。

有了厉害的发动机还不够,还需要强大的动力总成将发动机的性能充分发挥出来。英菲尼迪Q70L配备了来自奔驰的7AT后驱变速箱。奔驰自家的AT自动变速箱一直很出名。比如之前广泛得到采用的7AT自动变速箱7G-Tronic。它平顺且兼顾运动的表现得到了市场的认可。甚至由于其拥有2个倒挡,倒车速度最高可升至80km/h,还被用于很多影视作品的追车场面。作为内部代号W7A700的7G-Tronic变速箱是奔驰第一次借助计算机模拟,由上一代5AT优化而来。内部结构由4组行星齿轮组和3个离合器/4个制动器的执行器组合而成。

北京奔驰--戴克 轿车 价是多少 ?

截止2020年2月1日,北京奔驰戴克轿车价格在20万到50万之间,豪华版可能会更贵一点

北京戴克全名叫:北京奔驰戴姆勒克莱斯勒,简称BBDC。

北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司于2005年8月8日正式成立,其前身北京吉普汽车有限公司创立于1983年5月5日,是中国汽车行业第一家中外整车合资企业。

BBDC是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的合资合作企业。其中:北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%,戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%。合资期限至2032年。

BBDC是一家具有世界汽车制造业领先技术与制造水平,融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业,位于北京经济技术开发区,第一期建设工程30万平方米,具备年产10万辆汽车的生产能力。

BBDC生产梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep®、三菱等众多国际知名品牌的轿车和越野车,并为中国军队定点生产拥有完全自主知识产权的“勇士”第二代军用轻型越野车。

扩展资料:

使用奔驰新车的磨合及使用小常识:

1、当您购买新车后要将刹车、油门、转向角度、灯光使用、音响使用等,在行车时必用的操作项目要熟悉会用,以免在行车中造成不必要的麻烦。

2、在您新车行驶前1500公里时应小心操作汽车的发动机,这样能使发动机在日后可长时间发挥最佳性能。

3、在行驶中根据行驶情况调节车速和发动机转速,但不能使发动机负荷过度(无保留地加速),避免使发动机转速过高(转速不可超过任何变速挡极速的2/3)。

如非必要,请勿把加油踏板踩至超速挡开关让变速箱强制换入低挡。手动挡车辆要在适当时间换挡,切勿换低挡使用发动机制动性能来加强制动效果。3、2或1挡只可在车速慢时使用例如攀斜坡。

4、行驶过1500公里后,便可渐渐提高至全速及发动机极速。在外出时应在服务站购买原厂燃油添加剂,在途中加油时添加,可有效地避免燃油质量不好,避免车辆发动机工作不良,造成不必要的损坏。

5、在5000~8000公里时到梅赛德斯—奔驰维修服务中心做首保,根据我国国情要在仪表中将保养提示改为8000公里,每2万-3万公里做一次发动机清洗,包括进气道、节气门、喷油头、汽油管路、发动机电脑的检查及设定。通过清洗的车辆会长时间保持发动机的动力。

6、驾驶员在驾驶过程中,切勿将手放置挂挡杆上,这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况,会使车辆在行驶中突然加不上速,这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆,造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

汽车百科(品牌篇)|标致

每天认识一个汽车品牌,标致Peugeot。

一、基本信息

品牌名称:标致,英文名:Peugeot,国别:法国,总部:法国-巴黎,品牌类型:欧系,创建时间:1890年,创始人:阿尔芒·标致,所属集团:标致集团。

二、品牌简介

标致是世界上历史最悠久的汽车品牌之一,品牌由阿尔芒·标致在1890年创立,总部在法国巴黎,至今已经历经了132年。标致的前身是一家主要生产的是拉锯、弹簧和齿轮等产品的工厂,曾经还生产过自行车。

1890年,戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世,标致才真正开始走向汽车生产的道路。标致以美观、活力与创新为造车理念,致力于将可靠与高品质的产品传递给消费者。目前,品牌旗下已经覆盖了SUV、轿车、新能源汽车等多个细分市场。在2010-2020十年间,标致曾经三度荣膺欧洲年度车大奖。

三、车标

1.车标设计标致的车标由一个优雅的黑色盾牌组成。黑色盾牌中套着一个白色的盾牌轮廓,中间是一个师子的风格化肖像,上方是一组“PEUGEOT”英文,都是以白色线条进行勾勒。车标很好的凸显了品牌的可靠性和信任度,整个车标代表着品牌对高质量的永久追求。

2.车标历史810年,标致的车标是一个正在行走的狮子,狮子的脚下踩着一支箭,整个姿态十分有气势。1905年,车标发生了更大的变化,狮子被放置在一个垂直方向的椭圆形徽章中,师子脚下踩的箭也变成了一条空心的直线。

1948年,标致的车标变成了周边不规则的方形盾牌,子采用白色配色,形态也变的更加张扬。1950年,车标再次发生变化,外部的框架被取消,只保留了一只黑色狮子作为车标的主题。在这期间,车标也一直都在变化,一直到2021年,车标被重新设计。新车标由一个优雅的黑色盾牌组成。

四、车系信息

标致品牌旗下覆盖了SUV、轿车以及新能源车等多个细分市场。其中,SUV主要有全新5008、全新4008、2008等车型;轿车主要有508L、408等车型;新能源车主要有508 LPHEV、全新4008PHEV、e2008等车型。标致408是品牌旗下销量最好的轿车,其2021年全年销量达到了13086辆。

1.代表车系:标致508L。

指导价:15.97-22.47万。

作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车,东风标致508L2022款从设计第一梯队、服务第一梯队、保值第一梯队全方位诠释新法式价值。2022款全系标配1O英寸中控摸大屏,并升级搭载ADAS智能驾驶辅助系统,以旗舰之姿赋予用户非凡驾趣,满足客户所需,为新法式的魅力再添重要一笔。

2.代表车系:标致4008。

指导价:16.77-23.37万。

全新标致4008或采用轿跑SUV风格设计,具备溜背式的车顶线涤以及明显外扩的轮拱的造型。车头将采用最新的标致家族式设计,点阵式无边界风格的格榴与带有獠牙的LED大灯相连,造型凌厉的保险杠采用了大量黑色涂装,带来极强的运动感。新车在内部将采用与3008共享iC0ckpt仪表盘,这意味着它将配备10英寸的3D数字仪表集群和10英寸的中控屏。

动力上,可能提供四种不同动力版本,包括1.6升涡轮增压的PureTech汽油发动机、两种电机以及一个插电混动系统。其中插电混动系统或为80马力的前驱系统。

3.代表车系:标致408。

指导价:10.57-12.17万。

标致408作为品牌旗下销量领先的车型,其颜值出众,具有很强的视觉冲击力。这款车的前脸采用了多边形的进气格栅,配合运动感强烈的点阵式中网,再加上极具辨识度的标致车标,外观上十分吸睛。动力上,这款车匹配了1.2T和1.6T祸轮增压发动机,其中1.6T车型匹配6挡手自一体变速箱,最大功率为170马力,峰值扭矩250牛.米。

出众的颜值,足以满足日常需求的动力表现这款车获得了不少用户的青睐。

4.代表车系:标致5008。

指导价:17.87-26.37万。

中型7座SUV因为空间大、动力强以及配置高这些特性受到众多消费者的喜爱。所以这个级别的车型选择也特别多,但是在这中间如果要选一款最有个性的车型出来的话,那新款标致5008可以说是当仁不让。新车在外观方面的变化是显而易见、并且极为突出的。

内饰也让人感到非常熟悉,依然是标致非常拿手的“i一Cockpit”座舱设计,也由此可见这套个性、甚至稍显“另类”的内饰非常的“经典耐用”。5008在发动机和动力参数上,并没有变化。

五、标致在售车型

1.标致408,10.57-12.17万。

2.标致508L,15.97-22.47万。

3.标致508 LPHEV,21.57-22.77万。

4.标致2008,9.97万。

5.标致e2008,16.60-18.80万。

6.标致4008,16.77-23.37万。

7.标致4008PHEV,24.97-25.97万。

8.标致5008,17.87-26.37万。

8万起的车用着奔驰、奥迪三大件,这些车买得值!

如今全球化生产的当下,很多零配件以及配置都是在几十上百款车型上所共用,因此自然避免不了一些十几万的车和几十万的车,用上的配置相同。

但另外一边,有着专利保护的核心部件,如发动机、变速箱等方面,同样出现了十几万的车和几十万的车用着相同三大件。对于很多人而言,买车更多也是花在三大件上,而以下这几款车正是有着此类越级表现。

指导价:13.99-17.99万元

无论是别克还是雪佛兰,甚至是凯迪拉克,通用公司在三大件方面的都有着极高的通用性。比如发动机、变速箱,甚至底盘架构一样的科鲁泽和英朗,以及和凯迪拉克XT6同三大件的昂科旗,都证明了这个论据。

不过,通用旗下的三个品牌,其定位、权重并非都是齐头并进的,凯迪拉克作为豪华品牌,定位自然是最高。而别克和雪佛兰虽然都是普通合资品牌,为了实现错位竞争,别克在定位上是要优于雪佛兰,而雪佛兰则是更注重性价比的。

因此,雪佛兰和凯迪拉克,这看似两个极端化的品牌,很难让人联想到他们的互通性。不过,在雪佛兰创界这款10万出头的SUV上,却能找到凯迪拉克的痕迹在其中。

作为一款紧凑型SUV,创界在近2万元的优惠之下,15万元以内就已经能落地,而价格上已经很接近这一级别的自主车型。但虽然价格上符合雪佛兰一贯的性价比风格,但创界在顶配车型上却用上了凯迪拉克同款变速箱。

如今通用旗下的HYDRA-MATIC?9AT变速箱共分两个型号,分别是9T50和9T65,而两者无论是结构还是技术配置都相同,差别主要在于承受的扭矩大小不一样。

因此像凯迪拉克XT6这类车身更重的SUV采用的为9T65版本变速箱,而像XT5、XT4以及雪佛兰创界所采用的则是9T50版本变速箱。

虽然创界全系只搭载一台八代Ecotec?435T(1.3T)发动机,但顶配版本在换装9AT变速箱后,不仅在平顺性上不逊色与中低配的CVT变速箱,而且油门响应更快,在中段加速上更轻盈,这也是这台9AT变速箱的优势所在。

作为一台指导价17.99万元的SUV,创界顶配版的变速箱已经能堪称越级表现。而这款搭载在雪佛兰创界、别克昂科威、凯迪拉克XT5等车型上的变速箱,也通过出色的适配性?,成为了通用旗下的主力变速箱。

指导价:8.48-11.28万元

从过去的PQ25、PQ34、PQ35,到如今更加统一化的MQB-A0、MQB-A1、MQB-B平台,作为平台化普及最齐全的车企,大众的车型脉络被更多人所熟知。因此,我们调侃大众车型外观如出一辙,其实也是平台化之下的结果。

但不仅是外观内饰等方面,大众平台化另一方面的成果在于动力系统的高度统一,1.5L+6AT、1.4T+7速DSG、2.0T+7速DSG,这几个动力总成已经成为了大众车型的固定搭配,根据定位不同覆盖了低中高端车型。

而捷达VS5虽然指导价仅需8.48-11.28万元,但低价之下却一反常理,采用了一套1.4T+6AT变速箱。虽然变速箱没有采用朗逸、速腾上的7速双离合,但发动机却是实打实的EA211-DJS发动机,最大功率150马力。

而这台发动机也是目前大众中端产品序列上的主力机型。如朗逸、宝来、探岳等车型上用的都是同款发动机。当然,除了大众品牌以外,奥迪同样也搭载了此款发动机,比如售价27.18万元起的奥迪Q3。

捷达VS5与奥迪Q3采用的都是相同型号发动机,参数功率都一致,并未进行过特殊调校。同样的发动机,但捷达VS5整车质量却比奥迪Q3轻了200多公斤,因此动力绝对是够用的。

从实际装车效果上看,捷达VS5的动力表现还是能满足家用的,从媒体测试的成绩来看,其百公里加速实际为9.3秒。虽然6AT变速箱在换挡速度上比不上双离合,但在平顺性和稳定性上更胜一筹,这也更符合捷达VS5家用的定位。

指导价:9.98-14.48万元

自从1999年雷诺收购了日产36.8%股权后,雷诺与日产的关系就变得你中有我我中有你,比如联合打造的CMF平台,以及基于日产平台下打造的纯电动车雷诺Zoe。

但不仅是与日产,雷诺与奔驰自2010年以来,同样是深度伙伴关系。并且戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份,而雷诺、日产各持有戴姆勒1.55%的股份。在这种条件下,技术共享便成为了理所当然的事了。

而科雷缤所采用的就是奔驰A级同款发动机,最大功率136/163马力,此前奔驰A级搭载1.3T发动机时,就曾被不少人所诟病。但在科雷缤上,摘掉有色眼镜来看待这款发动机显得更为公正。

作为戴姆勒和雷诺合作研发的产物,戴勒姆负责了缸盖与进排气系统的研发,而雷诺负责缸体及以下部分的研发。由于采用全铝的缸体缸盖,其发动机重量只有108kg,并且体型也非常紧凑,可以适配更多小型车辆。

而技术方面这台发动机同样不容小觑,其采用VTC智能电子双可变气门正时技术,闭缸技术,电控泄压阀,缸壁采用BSC镜面熔射技术。在油耗和动力性上都较为平衡,也可以说,这款发动机是集两家精华所打造的。

而从实际体验来看,搭载1.3T高功率的TCe270车型,动力还是完全够用的。虽然低速方面动力稍显保守,但在60km/h以上的中高速中,还是保留了充足的动力储备。作为一台家用车而言,科雷缤与这台1.3T发动机,匹配还是非常契合。

从新车宣传的角度来看,一辆10万出头的家用车能在三大件上与豪车相提并论,无疑是一次很好的宣传机会。

但除了用作噱头的宣传目的外,这些发动机、变速箱也的确是真实与豪华车所同款的。因此,我们虽然只花不到一半的钱,但却实实在在用上了那些售价几十万车型的三大件。

只不过需要知道的是,汽车并非只是硬件的产物,发动机ECU、变速箱TCU的存在,就是为了让发动机和变速箱更好地配合。就像同样一根排骨,在有的人手上做成了红烧口味,在有的人手上做成了油炸口味。

也就是说,不同品牌、车型之间,即使同样一款发动机、变速箱,也会根据各自车企对自己车型的定位,调校出不同的风格。

除此之外,如底盘悬架、变速箱、发动机等某一样关键部件的不相同,也会让这些车型与豪华车型的驾驶感受发生很大的变化。因此,如果你想从捷达上开出奥迪车的感觉,那自然是天方夜谭。

客观来说,我们选择一辆车型不要只流离于某个部件,汽车作为一项整体工程,本身就是成千上万零配件所组成的整体。因此更多时候还是要抛开光环,切身实地感受其驾驶感受、内在氛围。因此这些豪华车同款三大件,只能作为加分项,但并不能作为决定项。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

jatco模拟8速变速箱优缺点

jatco模拟8速变速箱

优点:1、变速箱油总量减少。2、用低粘度变速箱油。3、更小的油泵。

缺点:1、低温冷启动保护。2、存在漏油的案例。

JATCO(捷特科、加特可)是全球第三大自动变速箱设计生产商,吉普指南者,东风日产轩逸,以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。

成立于1943年的日本捷特科(JATCO)株式会社,是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲,主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱,年供货量在400万台以上。

日本JATCO(音译“加特可”)株式会社,在核心汽车配件行业是一个响当当的名字,JATCO株式会社为日产公司控股的公司,是世界三大变速箱生产商之一,业内排名第二。其主要客户为:日产、三菱、富士重工、三菱扶桑卡车/客车、五十铃、铃木、BMW、Land Rover、现代、长安福特、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺等。

为开拓中国国内市场,为配套东风日产的生产,JATCO株式会社拟投资2亿美元设立变速箱生产工厂,生产新型的中型车用无级变速箱。

以上内容参考:百度百科-JATCO

欧马可采埃孚5速变速箱加几升的油

2.8升。欧马可是高端中轻卡品牌,欧马可采埃孚5速变速箱2.8升的油。福田欧马可是北汽福田汽车股份有限公司基于“中欧汽车链合体”,集成全球智慧资源,深度链合戴姆勒、康明斯、采埃孚、莲花等世界著名汽车制造商开发的高端中轻卡品牌,旗下拥有欧马可X、欧马可S1、欧马可S3三个产品系列。

特斯拉、大众、戴姆勒纷纷抢滩 车企自建电池工厂为哪般?

不可否认,新能源汽车也成为当今汽车行业发展的一个重要方向。数据显示,2019年全球新能源汽车销量超220万辆。而伴随新能源汽车销量的猛增,动力电池产业也在疾速扩张,如今正在呈现出这样一个趋势——越来越多的车企开始自建电池工厂。

车企巨头加速布局

说到自建电池工厂,多数人最先想到的可能是比亚迪。作为国内新能源汽车销量最高的企业,其与目前其他选择自建电池工厂有所不同,因为比亚迪是先布局的电池业务,后建立的汽车业务,而目前比亚迪也已经将电池业务独立出来。

除了比亚迪之外,另一家电动车销量大户特斯拉也在自研、自产动力电池。此前据外媒透露,特斯拉内部有一个名为“Roadrunner”的秘密项目,该项目的核心内容就是自主制造成本更低、性能更佳的高性能电池。据悉,在接下来的5月,特斯拉将公布自研电池的成果。

与此同时,传统车企也加速了在动力电池方面的布局。在2019年8月份,大众集团CEO赫伯特·迪斯就表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年至2025年间开始批量生产。此外,戴姆勒也计划于波兰打造动力电池工厂,而这已经是戴姆勒第九家电池工厂。

事实上,即便不会所有车企都选择自建电池厂,但多数车企也会走自产电池包这条道路。比如,在2019年,宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司,两者将分别生产电池包和电芯。

降低整车成本

之所以车企选择自建电池工厂,第一个好处就是降本。目前动力电池仍是电动车中价格最高的组件,以一辆入门级别的电动车为例,纯电动力系统甚至占了整车成本的70%-80%,而其中动力电池又要占到70%以上,由此可见动力电池成本在整车成本当中的比重。

在这样的基础上,车企肯定希望降低成本,尤其是对于大众或者丰田这种销量巨头来说。此前大众表示,截止到2025年,其将对外采购150千兆瓦时的动力电池,总采购金额高达500亿欧元,而其中动力电池供应商则将至少分走200亿欧元的订单。面对这一组数字,相信没有哪个企业不会考虑自建电池工厂。

值得一提的是,在电动车电池降本之后,电动车也有了与传统燃油车在价格方面一较高下的能力。此前,麦肯锡发布的一份报告显示,如果电动车动力电池的成本可以控制在100美元/千瓦,那电动车的制造成本与传统燃油车相当,这也会是电动车取代传统内燃油车的重要时间节点。

与此同时,有一组数据可以展现自产电池降本明显。2018年末的数据显示,特斯拉与松下合作生产的锂电池成本为111美元/千瓦时,与LG合作所生产的锂电池成本则约为148美元/千瓦时,而宁德时代所生产的锂电池成本则超过150美元/千瓦时。要清楚的一点是,这还是特斯拉与松下、LG合作的成本,在特斯拉自研动力电池之后该成本还会下降。

掌握核心技术

除此之外,掌握核心技术也被认为是车企自建电池工厂的另外一个原因。就如格力空调那句标语一样,即便目前完全可以从供应商处获得从动力、电池及能量管理等全套技术解决方案,但掌握核心技术仍然是大众、丰田这些巨头在电动化时代追求的核心目标。

事实上不仅仅是传统车企,如今的造车新势力也在强调自研的重要性。比如,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就曾多次强调,自主研发是是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。因此也出现了恒大新能源这家不差钱的企业入股卡耐新能源,准备自产动力电池的情况。

之所以车企如此看重动力电池的核心技术,是因为如果车企不生产动力电池,其在采购时需要将三电系统的参数公开给供应商,而这时这家车企的三电的核心技术就没有什么秘密可言了。而这也很好的解释了,为什么业内认为动力电池的电池包有成为车企第五大工艺的趋势。

与此同时,在生产电动车时,车企需要对车辆在设计、安全结构方面进行重大的改动,而自研动力电池,则将有益于整车的研发进程。对此,沃尔沃电池产品经理Ulrik?Persson曾表示:“电动车是一个全新领域,但它却成为汽车的范畴之一,因此我们认为拥有自己的电池模块是一项正确的战略决策。”

保证供应不受影响

与此同时,自建电池工厂还不会因为电池产能影响到整车的产能。此前,因松下电池供应不足,限制了特斯拉Model?3的产量,并引起特斯拉财报数据的下滑。对此,特斯拉CEO马斯克不仅多次强调电池产能是制约电动车产能的主要因素,同时其也在寻求更多的动力电池供应商。

不仅于此,由于疫情的出现,导致了LG化学动力电池供应不足,而这也影响了捷豹I-PACE产能,以及使奥迪不得不下调e-tron车型的产量,并推迟了e-tron?Sportback版的量产时间。由此不难看出,一旦电池供应链出现任何问题,对车企的生产造成的影响也是巨大的。

值得一提的是,乘联会秘书长此前在接受媒体采访时也表示,车企自建工厂布局电池领域应该说是一个必然的趋势。“此前,车企可以自建发动机厂、变速箱厂,从而实现一个一体化的控制。自建电池厂未来也将是这种风格,每个整车企业都会有自己核心技术基础。”崔东树进一步解释道。

综上可以看出,自建电池工厂有着降本、掌握核心技术等优势。不过也需要注意的是,自建电池工厂也需要消耗大量的人力、物力,而更不能忽略的是当下仍处于车市和经济都疲软的状况。所以这也是为什么,目前选择自建电池工厂的大都是车企巨头。

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