绍兴油价有没有涨价_绍兴哪里油价便宜

1.pta的历史大底，究竟该不该抄

2.绍兴属于哪种地形?它有怎样的地形特点?对当地经济发展有什么影响?

3.五菱宏光S新款多少钱能落地？

4.从郑州到绍兴路费大概是多少？从杭州到绍兴呢？

5.生物醇油现在有什么缺陷 为什么到现在还不能广泛普及 还有能不能作为家用选择

pta的历史大底，究竟该不该抄

　编者按

新年伊始，PTA期货持仓便频创新高，引发市场关注。在成本坍塌、价格触及历史低位的情况下，多空双方僵持不下。在空头格局下，PTA多头“抄底”的底气究竟会有多足？当前产业链基本面能否支撑多头的信心？带着市场的疑问，期货日报记者近日随郑商所组织的调研团来到PTA主要产销区浙江地区，对嘉兴石化、桐昆集团、新凤鸣等企业进行了实地走访，探寻PTA高持仓背后的故事。

A高持仓与熊市相伴

PTA市场的“热浪”可谓一股接一股。去年PTA产业链那场由“限产保价”掀起的大博弈渐渐退潮后，2015年新年伊始，PTA期货的高持仓再次吸引了市场人士的眼球。

1月14日盘后PTA期货所有合约的总持仓量创出179.1万手的历史最高水平，较去年年末的107.8万手大幅增加66%。

14日，PTA主力合约1505价格盘中创4480元/吨的历史新低，盘后持仓量则创下149.5万手的新高，折合现货374万吨，约为国内全部PTA企业1.5个月的产量，可供国内全部聚酯企业按80%的开工率运转1个多月。

PTA期货持仓量本轮大幅增加始于今年元旦节后的第一个交易日，当日PTA期货持仓增加8万余手，随后两个交易日更是逐级增仓14.3万手和24.3万手。

如此巨大的持仓量和单日增仓量，立即吸引了诸多市场投资者的目光。

回顾PTA期货的历史行情，期货日报记者发现，其短时间大幅增仓的现象并非头一次出现，在2014年也曾发生过两次。

第一次是从当年1月29日开始，PTA期货总持仓量从50.9万手大幅增至2月27日的103.8万手，翻了一倍。第二次是从当年9月30日开始，总持仓量从67.3万手增至10月14日的111.3万手，增仓的力度和经历的时间和此次都较为类似。

PTA期货这几次大幅增仓的共同点，是增仓期间均伴随着期货价格的大幅下挫。

昨日盘后，PTA期货的持仓量仍在近160万手的高位徘徊。多头主力席位前5名持仓占前20名的47.4%，集中度较高；空头主力席位前5名持仓占前20名的41.9%，与多头相比稍显分散。目前多空双方僵持不下，市场方向摇摆不定。

B多空双方各持己见

对于近期PTA期货持仓量的飙升，有不少市场人士认为是在情理之中。如此高的持仓说明多空主力的分歧较大。期现货价格连续下探并逐渐接近历史低点被普遍认为是持仓量近期大幅放大的“导火索”。

据了解，今年元旦过后，PTA期货跟随原油价格大幅下行，市场资金的“抄底”热情逐渐被点燃。

“目前PTA价格已经在5000元/吨以下，这从2000年至今的15年内只出现过4次。”PTA现货市场资深人士安建华对记者说，第一次出现在2001年8月至2002年2月之间，第二次是在2003年5月“非典”爆发时，第三次是在2008年金融危机时，目前是第四次。PTA价格每次到达历史低位，逗留的时间都不长。

他坦言，历史低价位给多头提供了很大的安全边际。此外，2014年PTA产业联盟经过连续几次减产，已使PTA库存控制在合理区间，也会对价格形成支撑。

而从PTA期、现货市场的季节性规律看，元旦后企业流动资金逐渐恢复正常水平，加上春节前下游企业备货等因素，经常会引发PTA价格的季节性上涨。

“根据历史规律，每年的1月是一年中PTA上涨概率最高的月份，近20年来PTA在1月上涨的比率高达68%。”安建华称，随着期价到达2008年的前低水平，产业链“抄底”资金介入的声音不绝于耳。

如今，多头的意图很明显，就是想要“抄底”，那么空头的砝码又是什么呢？

作为PTA上游产品的原油，已经从半年前的100—110美元/桶跌至目前的约45美元/桶，价格下跌过半，PX价格也从半年前的1200美元/吨跌至当前的800美元/吨附近，跌幅达33%。成本的塌陷无疑成了空头的寄托。

据业内人士测算，相比原油的跌幅，理论上PX还有较大的补跌空间。2008—2009年金融危机时，原油价格一度跌至30—50美元/桶区间，当时PX价格基本维持在550—700美元/吨区间。对应当前的原油价格，PX合理估价应在650美元/吨左右。按720元/吨的加工费计算，PTA对应的成本为3900元/吨。

“按此估值，当前PTA期、现货价格都还有较大的下跌空间，而且PTA主力合约1505较现货价格升水200元/吨以上，期现套利空间较大，因此空头资金仍在集中打压。”上述业内人士表示。

在多空双方各持己见的情况下，当前市场猜测的焦点集中在成本端变化对市场的影响以及市场“抄底”情绪究竟有多浓上。

那么，当前产业链基本面究竟能否维持多头的“抄底”情绪呢？基于这一疑问，期货日报记者近日来到PTA主要产销区——浙江地区进行了实地走访。

C话语权逐步向下游转移

PTA产业链可谓“三十年河东，三十年河西”。本次实地调研中，记者更是感受到PTA产业“黄金时代”的远去。没有了高额的利润，取而代之的是全行业亏损，企业降负荷、停产、检修成为常态。而在产业链中曾处于劣势的下游聚酯企业如今却挺直了“腰板”，在话语权争夺战中表现出了从未有过的“牛气”。

这样的转变其实是产业利润由上游逐渐向下游转移的结果，究其根源，在于成本端的变化。

“目前PTA市场已由供需主导转变为成本端主导。”在PTA现货市场摸爬滚打数十年的贸易商融程（化名）告诉记者，这实际上是由当前的基本面决定的。油价的持续下跌，使得化工品的成本重心下了一个台阶，而上下游的供需状况导致了各环节利润的差异。

据了解，在PX—PTA—聚酯产业链中，由于PX企业近两年快速增加产能，失去了原有的最为强势的地位。当PTA、PX生产持续亏损时，国内PTA企业以及亚洲PX企业减产动力增强。

2014年，国内PTA企业进行过两次大的联合限产保价行动，一次在夏季，从5月持续到8月初，最终以限产破裂告终，但此次行动在一定程度上达到了使PX企业让利的目的，PTA企业亏损有所减少。另一次是在年底，当PTA企业再次启动限产保价时，不料遭遇国际原油大跌。这次限产保价未能阻止PTA价格的深跌，但由于挤压了上游PX原料利润，PTA企业生产利润有所增加。

2014年12月中旬，PX与石脑油价差跌至320美元/吨一线，PX出厂价被压缩至成本附近，而PTA生产利润则难得地回升至200元/吨。

融程表示，受连续三年大幅扩产影响，国内PTA生产利润大幅降低，动态利润多数时期为负，或徘徊在成本线附近，而聚酯环节产品库存持续处在低位，产品价格相对PTA和MEG较为抗跌，生产持续处于盈利状态。

调研中，记者也明显感受到，相对于经营压力较大的PTA厂家，聚酯企业的日子要好过一些，其中又以织机织造环节利润较好。正如这些企业的人士所说，货不愁卖，2014年是“笑着度过”的。

集聚酯、涤纶纺丝、进出口贸易为一体的现代大型股份制企业新凤鸣集团，2014年销售量为180万吨（外销占比7%—8%），销售收入150亿元（不含增值税），实现利税6亿—7亿元，利润率为3%—4%。

据该集团下属的浙江新凤鸣进出口有限公司总经理边光清介绍，受涤丝降价以及布匹维持刚性需求的影响，去年10—12月织造利润不错，前期累积的库存也逐渐消化。“涤丝价格低迷淘汰了很多切片纺工厂，去年11月我们取得了两年来最好的月度利润。”在他看来，经过几年的去库存后，聚酯长丝受到很强的支撑，2015年公司的盈利能力有望好于2014年。

在绍兴古纤道化纤公司，期货日报记者了解到，该公司在工业丝方面利润较好。工业丝的生产是先有订单，再有产品，而采购PTA是现购现生产，因此在原材料价格下跌的过程中，早前签订的工业丝订单会产生一定的红利。“原材料下跌速度较快，而下游产品下跌速度相对较慢，市场需求也保持旺盛，使其获得较好的市场竞争力。”该公司销售人员称。

从企业生态环境来看，目前下游的聚酯环节要比上游PTA环节健康许多。“往年年底很难拿到大批量的订单，聚酯企业1月的开工率环比会下降很多。但是本月没有听说哪家聚酯企业降低开工率的，都在正常生产。”桐昆集团股份有限公司一位销售人员告诉记者，2014年以来，下游需求持续增长，市场处在“最好的时期”，资金顺畅，企业没有什么压力。

随着聚酯生产利润率的增加，聚酯企业对PTA企业的议价能力也在逐渐提升。目前，国内PTA总产能4348万吨/年，聚酯产能4418万吨/年，两者产能相当接近，但聚酯工厂哪怕全负荷开工，每年也仅能消耗3800万吨PTA产能，PTA企业的竞争压力进一步加大。对PTA企业来说，2015年销售谈判过程艰难，聚酯企业在谈判中占据主动。

另据嘉兴石化相关部门负责人透露，2015年PTA销售合约尚未签订，现货销售面临较大压力，不过由于亚洲PX产能相对于PTA也开始过剩，对下游失去定价权的PTA企业，在原料采购方面话语权有所增加。

“2014年12月PX进口量之所以达到创纪录的117.8万吨，一方面是由于PTA企业有一定的低位囤原料需求，另一方面，PTA企业希望借此获得更多的ACP谈判筹码。”永安期货分析师王园园表示，2014年ACP谈判只谈成两次，PTA企业已初步获得了原料采购的定价权，PX开工率的调节开始更多地盯住PTA行业。

王园园说，目前，在PX—PTA—聚酯产业链中，作为产能扩张最早的聚酯企业，随着原料端PX与PTA配套产能的跟进以及聚酯成品库存的降低，2014年逐渐走出不景气周期。与此同时，2015年国内聚酯行业8%的产能增速低于亚洲PX与国内PTA高达15%的增速，预计PTA产业链话语权将会继续“下移”。

D“抄底”心动多于行动？

按照惯例，每年春节前，下游聚酯企业一般都会补充原料库存。近期，PTA期货市场多头也是“押宝”现货市场的“抄底”情绪。那么当前聚酯企业补库存究竟进行得如何呢？

“在PTA原料跌至历史低位的情况下，聚酯企业‘抄底’心态确实比较明显。”东吴期货分析师王广前说，在现金流充足的前提下，浙江地区聚酯企业均加紧了PTA原料的储备，而且在积极地减少产成品库存。以往聚酯企业的PTA原料库存多维持在5—6天用量水平，目前主流企业的原料库存多在7—10天水平。另外，近期聚酯涤丝的产销率普遍保持在100%以上水平，好的时候一天产销率能达到600%，下游企业也有理由加大原料储备力度。

不过，需要注意的是，在PTA本轮下跌过程中，虽然下游聚酯企业开始“抄底”，但又不敢重仓，主要还是担心油价继续下跌。

“目前聚酯企业的目光集中在油价上，从实际了解的情况看，有一部分聚酯企业已经买入PTA期货，一方面是由于觉得目前的价格过低，另一方面是按照下游产品的价格推算，已能够产生利润，便做了买入套保。”银河期货分析师范劲松称。

目前浙江地区聚酯企业仍是按需采购原料，在市场不缺原料的时候，它们也不大愿意大量囤积，但在期货盘面上建立了一定的虚拟库存，这也导致了期货的升水结构。

E天平仍旧摇摆不定

在这场多空博弈的背后，天平究竟倾向哪方？从实地调研的结果来看，似乎还没有标准答案。

调研期间，前期引发PTA大幅下跌的一个因素发生了微妙的改变，PTA产业链企业较高的库存大幅减少，加上市场“抄底”资金的介入，导致近期PTA期货价格反弹。

不过，近日原油的继续下挫又一次影响到PTA市场的情绪。本周一，PTA期货价格较上周的高点下跌了近180元/吨。

或许，原油价格的走势，将是引导PTA行情方向的关键性因素，这也将在很大程度上决定PTA期货多空双方的胜负。

虽然从目前来看，成本端的变化仍是未知数，但一些业内人士认为，在原油跌势较前期趋缓的情况下，PTA期、现货市场在春节前总体易涨难跌。

绍兴属于哪种地形?它有怎样的地形特点?对当地经济发展有什么影响?

自然环境

绍兴地处杭州湾南，会稽山北麓，北纬29°42′02″～30°19′15″，东经120°16′55″～120°46′39″，东西宽46.6公里，南北长68.5公里，周边长356万公里，总面积149万平方公里。

西南部低山丘陵河谷区会稽山脉尾闾分成二支，成西南—东北方向伸入县境南部和西部，构成一片崎岖低山、丘陵、河谷地，面积757万平方公里，占全县总面积50.76％。区内群山连绵，山势险要，山体抬升强烈，地形深切、破碎，水系源短流急。一般海拔在300～400米之间，最高骆家尖747米，延伸到萧甬铁路南侧约5～10公里地带，高度即降至海拔20米左右，与无数冲积扇和中北部冲积平原相连，坡度以15°～25°和大于25°为主。地貌类型复杂，还可分成丘间谷地、低丘、高丘和低山四类，主要有夏履、型塘、漓渚、兰亭、平水、石泄及小舜江河谷，王坛、平水盆地。此类河谷与盆地面积较小，山垅较狭，水流湍急，砂砾含量较高，土壤冲积明显。与水网平原交界处均有大片坡地、阶地，尤以漓渚、兰亭、南池、坡塘、九里、上蒋一带面积较大。坡度皆在10°以下，土层深厚，适宜农耕。新石器时代已有频繁农垦活动，现大部辟为茶、桑、果等经济作物种植地和旱粮地，在绍兴农业史中占有重要地位。

中北部水网平原区面积572万平方公里，占全县总面积38.33％。除零星火成岩残丘外，皆为冲积、淤积、海积而成。地势平坦，平均海拔6～7米。偶有孤丘残丘高度一般亦不超过200米。中部，河流纵横，湖泊星散，农田被切割成大小渡田，有“水乡泽国”之称。靠近古海溏北部狭长地带，地势低平，平均海拔4.5米，河流较少，水面狭窄，为向滨海滩涂过渡地带。历史上称山会平原，原为一片浅海沼泽，潮汐出没。全球性冰后期为海水所淹。距今6000年前，漓渚、平水均为海水直拍之山丘和海岸交界处。

公元前21世纪左右开始海退，海岸北移。海退结束，海岸线轮廓已与近代相似。因泥沙来源丰富，溺谷淤浅不畅，浅海逐渐垫高而变成咸潮出没之沮洳沼泽，《管子·水地》称“越之水重浊而洎，故其民愚疾而垢”。距今3000年前后，越族居民从会稽山内部北移，开始垦殖咸潮所不及之山麓冲积扇和平原中一些较大孤丘及附近坡地，从而形成中部冲积平原。

公元前5世纪初，越国把都城从会稽山南部迁到沼泽平原，经过与近世围垦滩涂相似之围堤、筑塘、拒咸、蓄淡，造就会稽山北麓冲积扇以下大批耕地。

秦汉时代，北人南迁，湖沼地加快开发。至公元2世纪中叶，鉴湖建成，湖以下开辟良田9000顷。海塘建设和河湖网也加速整治。唐垂拱二年(686)山阴与萧山50里界塘筑成；开元十年(72万会稽县令李俊之主持增修山会海塘。后经大历十年(77万大和六年(83万次增修，才形成东起上虞，西至山阴，全长百余里之防海塘，山会平原全面形成。至今，中北部水网平原610个自然村中，以溇、湖、埭、桥、江、墅、葑、塘、渎、堰、岸、港、浦等命名者计226个，占34％，展现水乡特定景观。

东北部滨海平原区淤涨型滩涂，地势平坦，人工水系纵横交错，海拔5米左右。区域总面积162万平方公里，占全县总面积10.91％，已围垦67.4平方公里，潮上带或潮间带尚待开发。受钱塘江和曹娥江涌潮顶托，北岸不断被侵蚀，南岸逐渐淤涨。明永乐至万历(1403～1620)间，钱塘江主槽北移，山会两县海涂外涨，已有人自发垦殖，种植棉、瓜、豆和水稻。清咸丰年间(1851～186万度成为三江口西部乾、坤两号沙地，面积超过4万亩。清末民初，滩涂曾向杭州湾伸展20多里，有磨盘丘、豆腐畈等垦区。此后，由于钱塘江南股槽游移，滩涂大片坍方，至建国前夕，丧失殆尽。1969年开始有组织地大规模人工围涂造地，至1991年，围涂10次，获土地66.3平方公里(1993年10月至1994年4月“九三丘”第一期围涂获土地8.7平方公里，未计入内)，才有滨海平原，并奠定境内自南而北山脉—平原—海岸梯阶式地貌。

绍兴经济

目前的绍兴主要以工业为主。经过多年的艰苦发展，绍兴现在已做到工业立县。在国内生产总值中，工业经济占64％。全县拥有规模企业554家，117家销售收入过亿元。二是工业经济以轻纺为主。全县有3064家纺织企业，2002年，纺织品产值占工业产值的75％，轻纺产业拥有三个全国之最，即设备最好，拥有当今最现代化的无梭织机26000台；产能最高，年产各类化纤原料45万吨，约占全国同类产品1／10，年产化纤面料近30亿米，印染加工量近60亿米，约占全国总产量的1／5，被中国纺织协会命名为“全国十大纺织产业基地”之一。三是经济发展以民营为主。全县已形成以民营经济为主的发展格局。2002年工业销售的85％来自民营企业，在22家规范化股份公司中，有三家上市企业，民间资本具有极大的活力和潜力。

现在我县经济和社会发展正处于加速发展的关键时期，2002年人均接近4000美元，进入国际所谓的经济发展“快跑期”。县委县政府审时度势，紧紧抓住这一可以大有作为的战略机遇期，决定再经过5年努力，到2007年达到人均8000美元的目标。绍兴充分发挥经济这三个特点的巨大优势，以大开放促大发展，突出“一条主线”、打造“两个中心”、建设“三型政府”，努力走新型工业化道路，全面建设小康社会，在全省率先基本实现现代化。

2007年，经济发展的宏观基本面保持良好状态，国际油价相对稳定，国内政策调控适度且有序。该市经济总体平稳，众多领域显现出新的增长动能，主要经济指标增势普遍好于上年，并呈现出“生产趋升，需求趋活，效益趋好”的可喜局面，经济增长方式加快转变。但经济运行过程中同时呈现出许多复杂的新情况、新问题，必须引起重视。

　结构调整稳步推进，内涵提升明显加快

2007年以来绍兴市经济走势总体平稳，二季度工业经济受减排压力等因素的影响冲高回落，主要经济指标走势均较平稳，增长情况仍普遍好于上年。经初步测算，上半年全市实现生产总值890.72亿元，按可比价计算，比去年同期增长14.7%，增长速度比上年年度提高1.5个百分点。其中第一产业增加值45.36亿元，增长2.8%；第二产业增加值539.94亿元，增长16.4%；第三产业增加值305.43亿元，增长13.6%。上半年，规模以上工业产值、利润分别增长26.4%和23.2%，分别比上年同期提高6.7和9.0个百分点；出口、消费、投资的增幅分别高达30.5%、15.9%、11.2%，增速各比上年同期提高9.6、0.6、5.0个百分点。在横向城市的比较中，我市多数经济指标增速位次比上年有所提升。

五菱宏光S新款多少钱能落地？

现在的油价可不便宜，很多车主在加油的时候又会有些抱怨，这也体现了一款车的油耗水平对后期使用成本的影响，毕竟老百姓的钱都是血汗钱。今天咱们就来瞧瞧这一类车型中的一份子——五菱宏光S2021款1.5L舒适型，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

这款车长宽高为4420/1685/1770mm，轴距为2720mm，车侧采用方正的线条，总体设计还是比较大气的，并且看上去给人一种厚重感。

功能配置方面，五菱宏光S配备胎压报警。同时，这款车还配备了倒车影像、主驾驶位车窗一键升降。

动力方面，五菱宏光S配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为73kw，峰值扭矩为140牛·米，匹配了手动变速箱，工信部综合油耗6.5L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后螺旋弹簧五连杆式半独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以五菱宏光S的最高配2021款1.5L舒适型为例来计算一下，这款车型的官方指导价为59800元，目前绍兴市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在70963元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要17940元才可落地，月供为1231元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从郑州到绍兴路费大概是多少？从杭州到绍兴呢？

杭州到绍兴,两三年前原来低速是10元，高速的话是18元，现在不知道有变化没，因为油价一直在涨。但应该差不了太多

郑州到绍兴的话，你得问一下郑州那里的车站了，114查个电话就可以了

生物醇油现在有什么缺陷 为什么到现在还不能广泛普及 还有能不能作为家用选择

你说的生物醇油应该是现在一些非法生产的厂家随便给取的一个名字。其实这个东西是有规范商品名称的，叫“醇基燃料”而且国家也制定了相关标准，根据GB16663-1996《醇基液体燃料》的规定，醇基燃料本身的安全性、经济性、实用性应该是值得肯定的。?

我们不禁有跟你一样的疑问，为什么国家早在1996年就出台了，为什么到现在都还没有普及呢？在这里我以一个从业8年的“资深”业内人员，跟你做如下交流，希望能对你有些帮助。

GB?16663-1996《醇基液体燃料》是国家技术监督局以四川省地方标准DB51／181－93《合成液体燃料》为基础而制订的。随后的1997年，国家农业部发布了NY311-1997《醇基民用燃料》行业标准，同时发布了NY312-1997《醇基民用燃料灶具》行业标准。这3个标准对规范醇基燃料及灶具的生产及使用具有重大的意义。由于醇基燃料技术还处在发展阶段，所以目前对于燃料及灶具的生产及使用不可避免地存在一些问题：

燃料国标及行标的有关技术条件存在不易操作的问题：燃料国标及行标的技术条件对比中可以看出，燃料国标的技术条件中没有明确对醇基燃料的含烃量加以限制，这就使得燃料生产企业在贯彻执行燃料国标中会出现较大的偏差，原因是醇基燃料随着温度的升高，其饱和蒸气压将增加。由于醇基燃料大多数是以粗甲醇作为主要原料（主要考虑其经济性），热值较低。生产厂家为了提高其热值，要在燃料中加烃，通常加轻质烃，如液化气残液、汽油等。但是醇基燃料类加烃后，随着温度升高，其饱和蒸气压将成倍增加。灶具若使用了这种含烃量较多的醇基燃料，则存在着很大的隐患，即容易发生灶具爆炸事故。从原则上讲，行标应服从于国标，生产厂家若只按燃料国标的技术条件生产醇基燃料也是无可非议的，但是生产灶具的厂家就感到为难了，因为在设计灶具结构的强度时，要考虑灶具在工作中所承受的最大压力，其主要依据是燃料燃烧时产生的最大饱和蒸气压。而现行的燃料国标及行标在燃料含烃量上出现了不一致，使得生产灶具的厂家在设计灶具时，究竟以哪种标准生产的燃料为依据，让人感到无所适从。另外，经实验验证，燃料行标技术条件中的烃含量≤20%也定得偏高。

灶具行标中存在操作上的漏洞：在灶具行标中明确规定，灶具额定工作压力≤0.2MPa，却没有明确规定检测灶具工作压力时测试所使用的醇基燃料中必须保证烃的最低含量。如果不做这样的规定，生产灶具的厂家容易钻空子。例如，在检测灶具工作压力时，为使额定压力不超过0.2MPa，厂家可采用精甲醇或不含烃的粗甲醇进行测试。这样，压力不容易超标，此项指标易通过。但在灶具实际使用中，若用户采用了燃料生产厂家生产的含烃15%以上的醇基燃料，使用灶具将会有很大的危险性，尤其是对于没有控制压力装置的自增压式灶具，更容易发生爆炸。如果出现灶具爆炸事故，技术监督部门很难按规行标准进行监督、认定，因为燃料生产厂、灶具生产厂都可以说其产品是严格按燃料国标或燃料行标及灶具行标的技术条件生产的。实验研究结果：我们通过大量的实验发现，醇基燃料含有10%以上的烃类物质，尤其是含有轻质烃（如液化气残液等），灶具的工作压力上升得非常快。如果醇基燃料中不明确限定烃的含量，是非常危险的。

醇基燃料经济价值的比较：任何事物任何新产品的出现都有其特定的环境和存在的理由，醇基燃料也不例外，它的主要功能和用途是为了替代或者部分替代民用燃料的柴油和液化气，以减小我们对石化资源的依赖。在国标、行标出台伊始的年代，因为配方结构的不合理，醇基燃料很难真正意义上价格低廉。因为灶具燃烧效率不高，醇基燃料本身的热值要比柴油低很多很多，虽然醇基燃料跟柴油有一段价格差，但是两倍甚至更高的消耗量，让这种价格优势荡然无存。加上醇基燃料12°的低闪点,常温下很容易挥发,而柴油50几°的闪点,相对稳定不易挥发,客户的实际使用成本甚至比用柴油还要高。既然没有了经济价值,一个新生事物就很难推广普及了.

? 但是,我们欣喜的看到了行业在往有利的方面发展,2006年9月4日,农业部标准废止.更新更高技术要求的国家标准也在酝酿之中.几年来,国际油价的飙升,进一步拉大了醇基燃料和柴油的价格差别.随着高效率燃烧技术的使用,燃料热能利用率转换率大幅度提高.弥补了燃料自身热值不高的问题.比如说,柴油的热值是10000大卡/公斤,而我们生产的醇基燃料只有5000大卡.只有它的一半.但是普通柴油灶的热效率只有20%都不到.那么柴油燃烧的有效利用不到2000大卡/公斤,而我们的灶具燃烧效率是38%(有检测报告为证),那么我们的燃料有效利用是1900大卡/公斤.这就好比一个力气很大的人能扛起来200斤东西,但是他只出工不出力,只愿意出20%的力气.而我力气小,虽然只能扛100斤的东西,但是我认真干活,很勤劳.我愿意出40%的力气干活.最后我们是不是干的活儿一样多呢 再加上我们在配方中也做了改进,添加了稳定剂\助燃剂等.在实际使用中更注重规范安装\规范操作,严格的控制住了醇基燃料挥发的问题.而且,我们已经跟中科院两位享受特殊津贴的资深院士合作,着力提高我们的醇基燃料的闪点,现在已经达到33°.以后我们还要向50°靠拢.继续研究工作正在进行中,相信很快可以实现.

?前面的两三年时间,我们现在绍兴地区的一些酒店做了大量的试点.从去年开始,我们在绍兴周边的县市开始了市场推广的工作,我们的各地加盟商用我们的产品,在跟使用传统燃料:柴油\液化气\以及原来已经使用醇基燃料一代技术(醇水型,含水20%的醇基燃料)的酒店无论是现场数据测算,还是阶段性燃料费用的比较,都取得了完胜. 在这里,我也想跟各位醇基燃料从业的同仁们说,欢迎大家来绍兴,来我们公司比较\交流技术.或者网上交流都可以,191223028?.